Der Geschwindigkeitsindex, beziehungsweise V- oder Speedindex bezieht sich auf die erlaubte Höchstgeschwindigkeit des Reifens.

Auch bekannt als: Höchstgeschwindigkeit des Reifens

Mit der Angabe vom Geschwin­dig­keits­index ist der Fahrzeuglenker über die Höchstgeschwindigkeit des Reifens informiert. In der Schweiz müssen Sommerreifen und Winterreifen dementsprechend die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs abdecken.

Der Tragfähigkeitsindex, auch Lastindex (LI) oder Loadindex genannt, ist eine Kodierung und indiziert bei Reifen die maximal zulässige Last. Der Tragfähigkeitsindex ist auf dem Reifenflanken vermerkt. Mit Hilfe einer Tabelle kann die zulässige Höchstlast je Reifen in Kilogramm ermittelt werden. Mit der Tragfähigkeitsindex Tabelle können Sie die maximale Belastung, die Ihre Reifen ertragen ausrechnen. Die Belastung Ihres Reifens muss mindestens der Hälfte des Gewichts, das von der Achse getragen werden kann, entsprechen. Sie als Autofahrer sind sich wahrscheinlich bewusst, dass ihr Fahrzeug nicht für unbeschränkte Last ausgelegt ist. In der Reifenbranche hat sich eine Kennzahl durchgesetzt, welche mit dem sogenannten Tragfähigkeitsindex einfach berechnet werden kann. Diese gibt Auskunft über die maximale Belastbarkeit. Warum ist die Beachtung der Maximallast so wichtig? Es geht um die Sicherheit, denn ein Reifen kann platzen wenn die maximale Last nicht berücksichtigt wird respektive die angegebene Obergrenze für die Last überschriten beziehungsweise der Load-Index mit der gewählten Bereifung unterschritten wird. So erhöht sich das Risiko deutlich. Dabei geht es nicht nur um die maximale Last (Tragfähigkeitsindex) sondern bei einer Fahrt mit hoher Geschwindigkeit und grosser Last entwickelt sich beim Beschleunigen und Bremsen Kräfte, die für jeden Reifen ein Härtetest werden. Hat der Reifen aufgrund seiner Gummimischung nicht die entsprechende Voraussetzung für die Last, kann er unter Einfluss von Druck und Kraft auch platzen. Dies kann zu gravierenden Unfällen führen.

Die im EU-Raum ab 1. November 2012 obligatorische Reifenetikette ist auch im Schweizer Pneuhandel präsent. Sie zeigt die Werte für Rollwiderstand, Nasshaftung und Rollgeräusche auf und vermittelt damit wichtige Informationen über die Energieffizienz, die Sicherheit und die Lärmemissionen eines Pneus. Damit ermöglicht sie, ähnlich wie die Energieetiketten für Elektrohaushaltgeräte, Produkte zu vergleichen, und hilft, die besten Reifen für die eigenen Bedürfnisse zu finden. Rund 20 Prozent des Treibstoffverbrauchs eines Fahrzeugs entfallen auf die Reifen. Hauptgrund dafür ist der Rollwiderstand. Ein kleinerer Rollwiderstand verringert Treibstoffverbrauch und CO2-Emissionen und trägt so zu mehr Energieeffizienz im Strassenverkehr bei. Auch beim regelmässigen Reifencheck (Luftdruck) spielen die Reifen eine grosse Rolle. Wer es richtig macht, zum Beispiel Leichtlaufreifen wählt und mit dem richtigen Reifendruck unterwegs ist, kann eine Menge Geld und Energie sparen. Die Verantwortung über die Richtigkeit der Angaben liegt bei den Reifenherstellern. Für Sie als Autofahrer ist die Reifenliste zusätzlich von Bedeutung, weil sie neben den Bewertungen gemäss Reifenetikette auch eine allgemeine Qualitätseinstufung beinhaltet. Mit Hilfe der Reifenetikette finden Reifenkäufer die besten Reifen. Diese sind sowohl energiesparend als auch sicher und leise. Seit dem 1. August 2014 ist die Reifenetikette in der Schweiz obligatorisch.

Tempo reduzieren

Aquaplaning beschreibt das Aufschwimmen des Reifens auf dem Wasserfilm einer nassen Fahrbahn. Es entsteht, wenn der Reifen das Wasser auf der Fahrbahn nicht schnell genug verdrängen kann. In diesem Fall schiebt sich ein Wasserkeil unter die Reifenaufstandsfläche und führt damit zum Verlust der Haftung. Im Moment des Aquaplanings können keine Führungs- und Bremskräfte auf die Fahrbahn übertragen werden. Das Fahrzeug kann in unkontrollierbare Richtungen ausbrechen. Bei Regen oder nasser Fahrbahn sollte man deshalb die Geschwin­digkeit anpassen. Die Aquaplaning- Gefahr wird ausserdem grösser, wenn der Reifen nur noch 50% Restprofiltiefe (ca. 4 mm) hat.

Übersicht über direkte und indirekte Reifendruckkontrollsysteme.

Übersicht über direkte und indirekte Reifendruckkontrollsysteme. Verwandte Themen: Direktes System, Indirektes System

Camper Reifen oder Reinforced Reifen für eine erhöhte Tragkraft

Auch bekannt als: Reifen mit erhöhter Tragkraft

Bei verstärkten Reifen wird der Unterbau besonders stabil aufgebaut, um eine erhöhte Tragfähigkeit zu erreichen. Ein Reinforced Reifen ist ein verstärkter Reifen. Dieser kommt hauptsächlich bei SUV´s, Transportern, Van`s und Geländewagen/SUV zum Einsatz. Reinforced Reifen sind oftmals mit der Zusatzbezeichnung XL markiert. Im Fachjargon bedeutet dies „Extra Load“ und hinweist darauf, dass dieser Reifen mehr Gewicht tragen kann. Noch mehr Gewicht tragen können die Camper Reifen. Camper Reifen findet man hauptsächlich auf Lieferwagen oder Transportern. Bei Camper Reifen sind Karkasse und Gürtel besonders stabil ausgeführt, um den hohen Ansprüchen gerecht zu werden. Bei Camper Reifen ist oftmals zusätzlich das Ply Rating markiert, was Auskunft über die Lagen im Aufbau gibt. (z.B 4Ply/8Ply/10Ply/12Ply) Ein Bsp: 195/70 R 15 99 C

Der korrekte Luftdruck hat bezüglich Laufleistung und Lebensdauer eines Reifens sowie für die Fahrsicherheit eine entscheidende Bedeutung.

Auch bekannt als: Der Reifendruck bedarf re­gelmässiger Überprüfung

Warmer und kalter Luftdruck Der «Reifenluftdruck kalt» umschreibt den Reifenluftdruck, bevor das Fahrzeug fährt. Reifendruck kontrollieren sollte in kaltem Zustand vorgenommen werden. Um sicherzustellen, dass die Reifen in kaltem Zustand sind, sollten die Reifen nicht mehr als 2 Kilometer gefahren werden. Somit ist sichergestellt, dass sich der Reifen­luftdruck nicht durch Wärme oder Hitze ausdehnt. Durch den Fahrbetrieb erwärmt sich die Luft im Inneren des Reifens. Temperatur­schwankungen bewegen sich ungefähr zwischen 20 und 100 Grad Celsius. Die Reifenluftdruck-Angaben finden Sie bei PKW an der B-Säule, Benutzer­handbuch oder im Tankdeckel.

Auch bekannt als: Runflat Reifen - ermöglicht eine Weiterfahrt bei Reifenschaden

Es drängen Reifen auf den Markt, welche mit Notlaufeigenschaften ausgestattet sind, welche im Falle eines Reifenschadens die Weiterfahrt mit verminderter Geschwindigkeit (80 km/h) von mindestens 80 bis zu 300 Kilometern zulassen. Die Notlaufeigenschaft wird durch verstärkte Seitenwände, die ein Abplatten des Reifens bei Druckverlust oder Platzen verhindern und die ausreichende Übertragung von Lenk-, Brems- und Antriebskräften gewährleisten. Da ein Fahrer den Unterschied zwischen drucklosen und vorschriftsmässig befüllten Reifen kaum spürt, ist grundsätzlich ein Reifendruck Kontrollsystem vorgeschrieben. Diese Reifen werden als Runflat Reifen oder Run on Flat Reifen bezeichnet. Je nach Hersteller sind sie mit unterschiedlichen Abkürzungen, auf der Reifenflanke gekennzeichnet. Bei Runflat Reifen mit Notlaufeigenschaft wird im Falle eines Reifenschadens die Weiterfahrt (mit verminderter Geschwindigkeit) von bis zu 300 Kilometern zugelassen. Die Weiterfahrt bei Runflat Reifen werden durch verstärkte Seitenwände gewährleistet. Da ein Fahrer den Unterschied zwischen drucklosen und vorschriftsmässig befüllten Reifen kaum spürt, ist ein Reifendruck Kontrollanzeige Pflicht. Diese Reifen werden als Runflat Reifen, bzw. Run on Flat Reifen bezeichnet. Je nach Hersteller sind sie mit Zusatzbezeichungen und unterschiedlichen Abkürzungen, auf der Reifenflanke gekennzeichnet.

Die Einpresstiefe (ET) zeigt, wie tief die Felgen-Anschraubfläche zur Felgen-Mitte verschoben ist — entscheidend für die Spurbreite.

Auch bekannt als: Einpresstiefe, Felgen-Offset, Offset

Die ET-Zahl auf der Felgenrückseite ist eine vorzeichenbehaftete Millimeter-Angabe. ET +35 bedeutet: die Anschraubfläche liegt 35 mm vor der Felgen-Mittelebene (Richtung Aussen). ET 0 = Anschraubfläche genau in der Mitte. ET -10 = Anschraubfläche 10 mm hinter der Mitte (typisch für Stretch-Optik). Ein höherer ET-Wert (positiver) zieht die Felge weiter ins Radhaus, ein niedrigerer (negativer) drückt sie nach aussen. Wechsel von ET 45 auf ET 35 bedeutet: Rad steht 10 mm weiter aussen — kann mit dem Kotflügel kollidieren. Eintragungspflichtig im Fahrzeugausweis ab gewissen Abweichungen. Wichtige Lochkreis-ET-Kombinationen: 5x100/57.1 für VW, 5x112/66.5 für Audi/Mercedes, 5x120/72.6 für BMW.

Spurverbreiterung schiebt die Räder durch eingeschobene Platten weiter nach aussen — bringt Optik und Spurstabilität.

Auch bekannt als: Spurplatten, Distanzscheiben Spur

Eine Spurverbreiterung wird zwischen Radnabe und Felge geschraubt. Sie kommt in Stärken von 3 bis 30+ mm pro Seite. Vorteile: optisch satterer Stand, breitere Spur erhöht Fahrstabilität in schnellen Kurven. Nachteile: höhere Radlager-Belastung (Hebelarm wächst), Lenkverhalten wird träger, Reifen kann aus dem Radhaus kriechen. Eintragungspflichtig in der Schweiz. Es gibt zwei Bauformen: System A (durchgehende Platte mit eigenen Stehbolzen, sicher und zuverlässig) und System B (einfache Distanzscheibe, nutzt die Original-Bolzen — bei Abweichungen über 10 mm pro Seite nicht mehr empfehlenswert). Pflicht: passender Lochkreis und Mittenzentrierung, sonst vibriert das Rad.

In der Schweiz gibt es keine generelle Schneekettenpflicht — sie greift nur bei Beschilderung.

Auch bekannt als: Schneeketten Vorschrift, Ketten-Obligatorium

Im Strassenverkehrsgesetz Art. 29 ist festgelegt, dass auf Schweizer Strassen keine pauschale Schneekettenpflicht besteht. Stösst du jedoch auf das runde Signal mit der Schneekette (Vorschriftssignal 2.48), musst du die Ketten an mindestens zwei Antriebsräder montieren — ohne Ausnahme. Wer im Schneekettengebiet ohne Ketten erwischt wird, riskiert Bussen und im Schadenfall den Versicherungsschutz. Geeignet sind nur Ketten, die für deine Reifengrösse zertifiziert sind. Modelle mit ÖNORM-V5117- oder UNI-11313-Prüfsiegel decken den Schweizer Standard ab. Bei Allradfahrzeugen gilt: alle vier Räder beketten, sonst kann das Fahrzeug ungleichmässig reagieren.

Die Radbefestigung bei Personenwagen erfolgt über Radschrauben, Radmuttern oder Gewinde.

Die Radbefestigung bei Personenwagen erfolgt über Radschrauben, Radmuttern oder Gewinde. Verwandte Themen: Radschrauben-Umdrehungen zur Befestigung, Radschrauben-Drehmoment, Radschrauben Gewinde, Radschrauben Schaftlänge, Radmuttern, Radmuttern Gewinde, Gewinde Radbefestigung

Die Wuchtmaschine misst Unwuchten in Gramm und Position — moderne Geräte erkennen automatisch die Felgentyp und vermessen die Lauffläche.

Auch bekannt als: Reifenwuchtmaschine, Auswuchten Maschine

Eine Standard-Wuchtmaschine dreht das Rad bei 250 U/min und misst Schwingungen mit zwei Sensoren. Daraus errechnet sie Position und Gewicht der nötigen Wuchtgewichte — separat für innen und aussen. Premium-Maschinen messen zusätzlich den Höhenschlag (Radial Run-Out) und den Seitenschlag (Lateral Run-Out) — wichtig für Komfort bei Tempo 130+. Sonografische Sensoren erkennen ab 2 Gramm Unwucht. Beim Auswuchten den Reifen auf der Felge optimal positionieren: viele Maschinen schlagen den optimalen Drehwinkel vor, damit weniger Wuchtmasse nötig ist. Faustregel: Komfort-Klasse 2 Gramm, Sport 5 Gramm, Lkw 25 Gramm Toleranz.

Mit unserem Reifen- und Felgenrechner könnt ihr in Sekunden prüfen, ob eine geplante Kombination im Toleranzbereich liegt. Eingegeben werden Reifenbreite, Querschnitt, Felgendurchmesser, Maulweite und Einpresstiefe (ET) — sowohl für die Originalkombination als auch für die geplante.

Der Rechner liefert:

• Aussendurchmesser, Abrollumfang, Flankenhöhe und Reifenbreite mit Differenz zur Originalkombination.
• Tachoabweichung bei 100 km/h nach UN-ECE R39.
• ET-Differenz, Maulweiten-Differenz, Spurveränderung pro Seite und Spurverbreiterung total pro Achse.
• Eine Toleranz-Ampel mit klarem Hinweis, ob ein Felgengutachten oder zusätzlich ein DTC-Gutachten erforderlich ist.

Der visuelle Top-Down-Vergleich zeigt euch unmittelbar, wie weit das neue Rad Richtung Kotflügel oder Fahrwerk rückt — beide Räder sind exakt am Montageflansch ausgerichtet.

Die Reifenkennung auf der Flanke folgt einem festen Schema. Beispiel 205/55 R16 91V:

• 205 — Reifenbreite in Millimeter, gemessen von Flanke zu Flanke.
• 55 — Querschnittsverhältnis in Prozent: Flankenhöhe als Anteil der Breite (hier 55 % von 205 mm = 112.75 mm).
• R — radiale Bauweise (heute Standard).
• 16 — Felgendurchmesser in Zoll. 16″ = 406.4 mm.
• 91 — Lastindex (Tragfähigkeitsindex).
• V — Geschwindigkeitsindex.

Aus diesen Werten lässt sich der Aussendurchmesser berechnen:

D = (Felge × 25.4) + 2 × (Breite × Querschnitt %)
Für 205/55 R16: D = 406.4 + 2 × 112.75 = 631.9 mm. Daraus folgt der Abrollumfang U = D × π = 1985 mm.

Der Aussendurchmesser ist der Gesamtdurchmesser des Rades inklusive Reifen. Bei PKW liegen typische Werte zwischen 580 und 720 mm. Berechnung: D = 2 × Flankenhöhe + Felge × 25.4.

Der Abrollumfang ist die Strecke, die der Reifen pro Umdrehung zurücklegt: U = D × π.

Beispielrechnung für 205/55 R16:

• Flankenhöhe = 205 × 0.55 = 112.75 mm
• Aussendurchmesser = 2 × 112.75 + 16 × 25.4 = 631.9 mm
• Abrollumfang = 631.9 × π = 1985 mm

Da der Tacho die Geschwindigkeit aus den Radumdrehungen berechnet, verändert eine andere Reifengrösse die Tachoanzeige. Faustregel: Der Abrollumfang sollte gegenüber dem Werks-Reifen um nicht mehr als ±1.5 % abweichen — bis ±3 % ist die Eintragung mit Felgengutachten möglich.

Die Maulweite ist der Abstand zwischen den Felgenhörnern, gemessen in Zoll. Sie ist die zweite wichtige Felgenkennung nach dem Felgendurchmesser. Übliche Werte: 6.5J, 7J, 7.5J, 8J, 8.5J. Das Suffix J bezeichnet die Form des Felgenhornes.

Pro Maulweite empfiehlt die ETRTO einen Bereich erlaubter Reifenbreiten:

• 6.5J → 175–215 mm
• 7.0J → 185–225 mm
• 7.5J → 195–235 mm
• 8.0J → 215–255 mm
• 8.5J → 225–265 mm

Eine zu schmale Felge für einen breiten Reifen verformt das Aufstandsbild und schwächt die Stabilität. Eine zu breite Felge dehnt den Reifen unzulässig (stretched tires) — sicherheitskritisch.

Ein CH-Felgengutachten wird in der Schweiz zur Pflicht, sobald die neue Felgen-/Reifenkombination signifikant von den Werksdaten abweicht. Konkret in folgenden Fällen:

• Die Einpresstiefe (ET) der neuen Felge weicht um ±6 mm oder mehr von der tiefsten herstellerseitig erlaubten ET ab.
• Die Maulweite oder der Felgendurchmesser ist grösser als die im Fahrzeugausweis eingetragenen Werte.
• Der Abrollumfang der neuen Reifen liegt ausserhalb der ETRTO-Toleranz von rund ±1.5 %.

Ablauf:

1. Fahrzeug- und Felgendaten einreichen (Fahrzeugausweis, Bilder mit ET-Angabe).
2. Prüfung durch unsere Sachverständigen.
3. Ausstellung des Gutachtens als PDF, typischerweise innerhalb 24 Stunden.
4. Eintragung beim kantonalen Strassenverkehrsamt zusammen mit dem Fahrzeugausweis.
5. Vorführung mit montierten Felgen.

Bei einer ET-Abweichung über 15 mm wird zusätzlich ein DTC-Gutachten verlangt.

Das DTC-Gutachten ergänzt das Felgengutachten bei deutlichen Abweichungen — insbesondere bei einer Einpresstiefen-Differenz von mehr als ±15 mm gegenüber der Originalfelge.

Während das Felgengutachten die Felge und ihre direkte Verträglichkeit mit dem Fahrzeug betrachtet, prüft das DTC die Auswirkungen der grösseren Spurverbreiterung auf:

• Lenkrollradius und Lenkverhalten.
• Belastung der Radlager durch den verlängerten Hebelarm.
• Kotflügelfreiraum unter Einfederung und Lenkeinschlag.
• Bremsverhalten und Stabilität.

Beide Gutachten werden gemeinsam beim kantonalen Strassenverkehrsamt eingereicht. Welche Dokumente eure Wunschkombination konkret benötigt, zeigt euch die Toleranz-Ampel im Reifen- und Felgenrechner.

Das UN-ECE Reglement Nr. 39 regelt für Personenwagen zwei Punkte zum Tachometer:

1. Der Tacho darf niemals weniger anzeigen als die tatsächliche Geschwindigkeit.
2. Die Anzeige darf maximal 10 % + 4 km/h über der tatsächlichen Geschwindigkeit liegen.

Beispiel: Bei tatsächlich 100 km/h darf der Tacho zwischen 100 und 114 km/h anzeigen — ein Wert von 99 km/h wäre unzulässig.

Eine grössere neue Reifenkombination führt dazu, dass der Tacho zu wenig anzeigt:

tatsächliche Geschwindigkeit = Anzeige × (C_neu / C_original)

Wechsel von 205/55 R16 (U = 1985 mm) auf 245/30 R20 (U = 2058 mm) ergibt bei Tachoanzeige 100 eine tatsächliche Geschwindigkeit von 103.7 km/h — ausserhalb der R39. Im Reifenrechner lässt sich das in Sekunden prüfen.

Die ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) mit Sitz in Brüssel ist die Vereinigung der europäischen Reifen- und Felgenhersteller. Ihr Standards Manual ist die anerkannte Referenz für Reifenbezeichnungen, Verträglichkeit zwischen Reifenbreite und Felgenmaulweite, Norm-Aussendurchmesser, Tragfähigkeitstabellen und Felgenkonturen.

Praxisrelevant für Schweizer Eintragungen sind besonders zwei Punkte:

• Toleranz Abrollumfang: Bis ±1.5 % gegenüber der Werksgrösse unbedenklich, bis ±3 % in der Regel mit Felgengutachten zulassungsfähig, darüber meist nicht mehr.
• Maulweite/Reifenbreiten-Verträglichkeit: Pro Felgenmaulweite definiert ETRTO einen Bereich erlaubter Reifenbreiten — er ist Grundlage jeder seriösen Felgenfreigabe.

Schweizer Strassenverkehrsämter folgen den ETRTO-Standards bei der Beurteilung von Reifen-/Felgenkombinationen — ohne ETRTO-Konformität ist eine Eintragung in der Regel nicht möglich.