Der Geschwindigkeitsindex (V- oder Speedindex) bezeichnet die zulässige Höchstgeschwindigkeit eines Reifens.

Auch bekannt als: Speed-Symbol, Höchstgeschwindigkeit des Reifens

Auf der Reifenflanke folgt der Speedindex direkt auf den Lastindex (z. B. 91V = 240 km/h). In der Schweiz müssen montierte Reifen die zulässige Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs gemäss Fahrzeugausweis abdecken. Sommerreifen ohne Einschränkung, bei Winterreifen erlaubt das ASTRA eine Unterschreitung — sofern ein Aufkleber im Sichtfeld des Fahrers die reduzierte Höchstgeschwindigkeit nennt.

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Der Tragfähigkeitsindex (Load Index, LI) gibt die maximale Tragkraft eines Reifens in Kilogramm an.

Auch bekannt als: Lastindex, Load Index, LI

Der LI ist eine zweistellige Zahl auf der Reifenflanke (z. B. 91 = 615 kg pro Reifen). Mit vier Rädern multipliziert ergibt das die zulässige Achs- bzw. Gesamtlast. Wichtig: der LI muss mindestens dem Wert im Fahrzeugausweis entsprechen — eine Unterschreitung ist nicht zulässig und kann bei Kontrolle oder MFK zur Beanstandung führen. Bei Camper, SUV oder Transportern lohnt ein Blick auf XL- oder Reinforced-Varianten mit höherem LI.

→ Lastindex-Tabelle 60–130 ansehen

Die Reifenetikette weist Rollwiderstand, Nasshaftung und externes Rollgeräusch standardisiert aus.

Auch bekannt als: EU-Reifenlabel, Tyre Label

Seit November 2012 im EU-Raum, seit 1. August 2014 in der Schweiz Pflicht. Drei Hauptachsen: Kraftstoffeffizienz (A–E), Nasshaftung (A–E) und Geräuschwert in dB. Seit Mai 2021 zeigt die neue EU-Etikette zusätzlich Wintergrip- und Eisgrip-Piktogramme. Faustregel für sparsames Fahren: A-Klasse Rollwiderstand spart über 10'000 km bis zu 80 CHF Treibstoff im Vergleich zu Klasse E — bei gleichbleibender Sicherheit, sofern Nasshaftung nicht schlechter als B ist.

Tempo reduzieren ist die einzige wirksame Sofortmassnahme.

Aquaplaning entsteht, wenn die Reifenprofilkanäle das Wasser auf der Fahrbahn nicht mehr schnell genug abführen können. Ein Wasserkeil schiebt sich unter die Aufstandsfläche, Haftung und Lenkkräfte gehen verloren. Risiko-erhöhend wirken: tiefes Restprofil (unter 4 mm), hohe Geschwindigkeit, breite Reifen mit grosser Aufstandsfläche, Spurrillen und stehendes Wasser. Bei Anzeichen (leichteres Lenken, Drehzahlanstieg): Gas weg, lenken geradeaus, keine ruckartige Bremsung. Im Winter besonders heikel: Schneematsch wirkt wie Wasserfilm — Slush-Planing.

RDKS (Reifendruckkontrollsystem) ist seit November 2014 für alle neu zugelassenen PKW EU-weit Pflicht.

Auch bekannt als: TPMS (Tire Pressure Monitoring System)

Beim direkten System sitzt in jedem Rad ein batteriebetriebener Sensor (typisch im Ventilfuss), der Druck und Temperatur per Funk an das Steuergerät übermittelt. Vorteil: exakte Werte pro Rad, sofortige Warnung. Nachteil: Sensoren müssen nach Reifenwechsel angelernt werden, Batterien halten 5–10 Jahre.

Das indirekte System nutzt die ABS-Drehzahlsensoren: ein Reifen mit Druckverlust dreht sich minimal schneller. Vorteil: keine zusätzliche Hardware, günstig. Nachteil: zeigt nur relative Abweichungen, muss nach Druck-Korrektur oder Reifenwechsel manuell zurückgesetzt werden.

Verstärkte Reifen bauen Unterbau und Seitenwand stabiler auf, um mehr Last zu tragen.

Auch bekannt als: Reinforced, Extra Load (XL), C-Reifen, Ply Rating

XL- oder Reinforced-Reifen kommen vor allem bei SUV, Transportern, Vans und Geländewagen zum Einsatz. Sie tragen mehr Last als Standardreifen gleicher Grösse — meist 91 statt 88 LI bei 195/65 R15. Camper- und Transporterreifen mit C-Markierung (z. B. 195/70 R15 C) gehen noch weiter: ihre Karkasse hat ein höheres Ply Rating (4Ply, 6Ply, 8Ply, 10Ply), das die Anzahl der Lagen im Aufbau angibt. Wichtig für Wohnmobile: Reifen mit ausreichender Tragkraft sind zwingend — bei Kontrolle und im Schadenfall.

Der Reifendruck muss regelmässig — mindestens monatlich — geprüft werden, immer im kalten Zustand.

Auch bekannt als: Luftdruck, Fülldruck

Kalt vs. warm: «Reifenluftdruck kalt» ist der Druck vor dem Fahren oder nach maximal 2 km. Beim Fahren erwärmt sich die Luft, der Druck steigt um 0,2–0,4 bar. Deshalb nie den warmen Druck korrigieren — sonst ist der Reifen nach Abkühlung unterdruck.

Wo nachschauen: Aufkleber an der B-Säule (Fahrertür-Rahmen), im Tankdeckel oder im Benutzerhandbuch. Bei voller Beladung oder Anhängerbetrieb gelten höhere Werte. Faustregel: lieber 0,2 bar zu viel als zu wenig — Unterdruck erhöht Rollwiderstand, Verschleiss und Verbrauch deutlich und kann zu Reifenschaden führen.

Runflat-Reifen erlauben die Weiterfahrt mit reduzierter Geschwindigkeit (max. 80 km/h) über bis zu 300 km nach Druckverlust.

Auch bekannt als: Run on Flat, Notlaufreifen, ZP, RFT, ROF, SSR, EMT

Möglich wird das durch deutlich verstärkte Seitenwände, die ein Abplatten verhindern und Lenk-, Brems- und Antriebskräfte auch ohne Druck übertragen. Da der Fahrer den Druckverlust am Fahrverhalten kaum spürt, ist bei Runflat ein RDKS zwingend. Herstellerspezifische Kennzeichnungen: BMW/Mini RSC oder ★, Mercedes MOE/MOExtended, Bridgestone RFT, Continental SSR, Goodyear EMT, Michelin ZP/PAX. Wichtig: Runflat nur auf RDKS-fähige Fahrzeuge und nur in vorgesehene Felgen montieren — Mischbetrieb mit Standardreifen ist heikel.

Vor jedem Felgen- oder Reifenwechsel sollten die Auswirkungen auf Abrollumfang, Tacho, Bodenfreiheit und Spur durchgerechnet werden.

Der hauseigene Reifenrechner nimmt dir die Arbeit ab: Aktuelle Reifen-/Felgenkombination eingeben, Wunschkombination dazu — und du siehst sofort, ob das Setup CH-konform ist. Vier Ampeln zeigen Abrollumfang, Tachoabweichung gemäss UN-ECE R39, Bodenfreiheit und Spurversatz pro Seite. Bei kritischen Abweichungen kommt der Hinweis auf Eintragung oder Gutachten.

→ Zum Reifenrechner

Die Reifenbezeichnung 205/55 R16 91V sagt alles über Grösse und Belastbarkeit.

Auch bekannt als: Reifengrösse lesen, Reifen-Code

205 = Reifenbreite in mm (gemessen von Flanke zu Flanke).
55 = Querschnittsverhältnis in % — die Flanken-Höhe beträgt 55 % der Reifenbreite, hier also 112,75 mm.
R = Radial-Bauart (heute Standard). Alternativen: D = Diagonal (Oldtimer), B = Gürtel-Diagonal (selten).
16 = Felgendurchmesser in Zoll.
91 = Tragfähigkeitsindex (LI) — siehe Lastindex-Tabelle.
V = Geschwindigkeitsindex (V = bis 240 km/h).

Zusatzkennzeichen wie XL, RF, M+S, 3PMSF, ZP, * oder MOE liefern zusätzliche Information. Auf der gegenüberliegenden Flanke steht die DOT-Nummer mit Produktionswoche und -jahr.

Der Abrollumfang ist die Strecke, die ein Reifen pro Umdrehung zurücklegt — entscheidend für Tachoanzeige und Drehzahl.

Auch bekannt als: Roll-Umfang, Effective Rolling Circumference

Der theoretische Aussendurchmesser ergibt sich aus Reifenbreite × Querschnitt × 2 + Felgendurchmesser in mm. Der reale Abrollumfang ist immer etwas kleiner, da sich der Reifen unter Last abplattet. ETRTO definiert pro Grösse den effektiven Rollumfang. Bei Reifenwechsel auf andere Grösse: Toleranz für Tachoabweichung gemäss UN-ECE R39 beträgt 0 % zu langsam bis +10 % zu schnell. Bei kleinerem Abrollumfang dreht der Tacho höher als die wahre Geschwindigkeit (legal), bei grösserem zu tief (nicht erlaubt).

→ Abweichung im Reifenrechner prüfen

ETRTO ist die in Europa massgebliche Normierungsorganisation für Reifen- und Felgenmasse.

Auch bekannt als: European Tyre and Rim Technical Organisation

Im ETRTO Standards Manual ist für jede Reifen- und Felgendimension die zulässige Bandbreite definiert — Felgenmaulweite, Lastkapazitäten, Druck, Abrollumfang. Beim Reifen- und Felgenkauf in der Schweiz ist die ETRTO-Empfehlung relevant: Maulweite 6,5J–8,0J ist beispielsweise für einen 225/45 R17 zugelassen. Bei Abweichungen ausserhalb der ETRTO-Empfehlung (etwa breitere Felge als zulässig) muss ein Gutachten oder eine Eignungserklärung beigebracht werden. ETRTO-Daten sind auch die Grundlage des Schweizer Felgengutachten-Verfahrens.

Die Einpresstiefe (ET) ist die vorzeichenbehaftete Distanz zwischen Felgen-Mittelebene und Anschraubfläche.

Auch bekannt als: Einpresstiefe, Felgen-Offset, Offset

ET +35 bedeutet: Anschraubfläche liegt 35 mm vor der Mitte (Richtung Aussen). ET 0 = Anschraubfläche exakt in der Mitte. ET -10 = Anschraubfläche 10 mm hinter der Mitte (typisch für Stretch-Optik). Höherer ET zieht das Rad ins Radhaus, niedrigerer drückt es nach aussen.

Praxisbeispiel: Wechsel von ET 45 auf ET 35 = Rad 10 mm weiter aussen pro Seite, Spur 20 mm breiter total. Eintragungspflichtig im Fahrzeugausweis ab gewissen Abweichungen. Typische CH-Lochkreis-/ET-Kombinationen: 5×100 CB 57.1 für VW Golf, 5×112 CB 66.5 für Audi/Mercedes, 5×120 CB 72.6 für BMW.

→ ET-Wechsel mit Spurversatz-Ampel prüfen

Die Maulweite bestimmt, welche Reifenbreiten zulässig sind und wie der Reifen auf der Felge sitzt.

Auch bekannt als: Felgenmaulweite, Rim Width, J-Mass

Die Felgenbezeichnung 7,5J×17 ET45 5×112 sagt: 7,5 Zoll Maulweite (190,5 mm), 17 Zoll Durchmesser, ET 45, Lochkreis 5×112. Das «J» bezeichnet die Form des Felgenhorns (heute Standard). Pro Reifengrösse definiert ETRTO eine Maulweiten-Bandbreite — z. B. ist 225/45 R17 typisch auf 7,0J–8,5J zugelassen.

Zu schmale Felge = Reifen «stretched», Stabilität und Sicherheit leiden. Zu breite Felge = Flanken werden überdehnt, Reifenflanke nutzt zu schnell ab. Bei stark abweichenden Kombinationen ist in der Schweiz ein Gutachten erforderlich.

Spurverbreiterungen (Spurplatten) werden zwischen Radnabe und Felge geschraubt, um das Rad nach aussen zu versetzen.

Auch bekannt als: Spurplatten, Distanzscheiben, Wheel Spacers

Stärken von 3 bis 30+ mm pro Seite verfügbar. Vorteile: optisch satterer Stand, breitere Spur bringt mehr Stabilität in schnellen Kurven. Nachteile: höhere Radlager-Belastung (Hebelarm wächst), Lenkverhalten wird träger, Reifen kann am Kotflügel reiben.

Zwei Bauformen: System A — durchgehende Platte mit eigenen Stehbolzen (sicher, auch bei höheren Stärken). System B — einfache Distanzscheibe mit Original-Bolzen (bei über 10 mm pro Seite nicht mehr empfohlen).

CH-Eintragungspflicht: jede Spurverbreiterung ist im Fahrzeugausweis einzutragen. Voraussetzung sind ein passender Lochkreis und eine korrekte Mittenzentrierung — sonst vibriert das Rad.

→ Gutachten-Anfrage für Spurplatten

Schneeketten sind in der Schweiz nur dort Pflicht, wo das Signal 2.48 (rundes Schild mit Schneekette) steht.

Auch bekannt als: Schneeketten Vorschrift, Ketten-Obligatorium

Gemäss SVG Art. 29 und VRV gibt es auf Schweizer Strassen keine pauschale Schneekettenpflicht. Trifft man jedoch auf das Vorschriftssignal 2.48, müssen Schneeketten an mindestens zwei Antriebsrädern montiert werden — ausnahmslos. Wer im Schneekettengebiet ohne Ketten erwischt wird, riskiert Bussen und im Schadenfall den Versicherungsschutz.

Geeignet sind nur Ketten, die für die montierte Reifengrösse zertifiziert sind. Modelle mit ÖNORM-V5117- oder UNI-11313-Prüfsiegel decken den Schweizer Standard ab. Bei Allradfahrzeugen empfiehlt sich das Beketten aller vier Räder, um ungleichmässige Reaktionen zu vermeiden.

Das Schweizer Felgengutachten (Eignungserklärung) ist die offizielle Schweizer Bestätigung, dass eine Rad-Reifen-Kombination an einem bestimmten Fahrzeugtyp zugelassen ist.

Auch bekannt als: Schweizer Eignungserklärung, CH-Gutachten, Eignung

Im Gegensatz zur deutschen ABE oder Allgemeinen Betriebserlaubnis wird in der Schweiz typgeprüft pro Fahrzeug. Das Gutachten enthält Felgendaten (Grösse, ET, Lochkreis, Maulweite), Reifengrössen, Anwendungshinweise (Spurverbreiterung, Tieferlegung, Bremsen) und ist von allen 26 Kantonen anerkannt.

Für die MFK-Prüfung und den Eintrag im Fahrzeugausweis ist das Gutachten zwingend. Verfasst werden darf es nur von akkreditierten Stellen wie z. B. der DTC AG oder der Empa.

→ Felgen-Gutachten anfragen

Die DTC AG (Dynamic Test Center) in Vauffelin/BE ist die bekannteste Schweizer Akkreditierungsstelle für Fahrzeug- und Felgengutachten.

Auch bekannt als: DTC AG, Dynamic Test Center Vauffelin

Sie prüft Felgen- und Reifenkombinationen nach Schweizer Recht (VTS, VRV) und stellt die offizielle Eignungserklärung aus. Die DTC ist vom ASTRA und vom SECO akkreditiert und ihre Gutachten werden von sämtlichen Schweizer Strassenverkehrsämtern anerkannt.

Ein DTC-Gutachten enthält neben den technischen Daten auch konkrete Eintragungshinweise: welche Reifengrössen mit der Felge kombiniert werden dürfen, welche Spurverbreiterung erlaubt ist, ob Bremsenfreigang gewährleistet sein muss. Die Anforderungen orientieren sich an ETRTO, UN-ECE R30 und R75.

Die zulässige Tachoabweichung in der Schweiz richtet sich nach UN-ECE R39: der Tacho darf nie weniger anzeigen, als das Fahrzeug tatsächlich fährt.

Auch bekannt als: Tacho-Toleranz, Speedometer Tolerance

Mathematisch: angezeigte Geschwindigkeit V_a darf nicht kleiner sein als die tatsächliche Geschwindigkeit V_t, aber höchstens V_t × 1,10 + 4 km/h. Bei 100 km/h real darf der Tacho also 100–114 km/h anzeigen — nicht aber 99 km/h.

Beim Reifen-/Felgenwechsel ändert sich der Abrollumfang und damit die Tachoanzeige. Kleinerer Abrollumfang = höherer Tacho (legal), grösserer Abrollumfang = niedrigerer Tacho (nicht zulässig). Deshalb gilt: bei der Reifenwahl im Reifenrechner immer den Tacho-Wert prüfen.

Wohnmobile haben deutlich höhere Achslasten als PKW — entsprechend müssen Reifen und Felgen für diese Belastung freigegeben sein.

Auch bekannt als: Camper Gutachten, Reisemobil Gutachten

Typische Basis-Chassis: Fiat Ducato 250/290, Citroën Jumper, Peugeot Boxer, Mercedes Sprinter, VW Crafter / MAN TGE, Ford Transit, Renault Master / Opel Movano, Iveco Daily. Diese Fahrzeuge haben oft Lastindex 109–121 und benötigen C-Reifen (z. B. 215/70 R15 C) oder Camping-spezifische Reifen mit verstärkter Karkasse und höherem Ply Rating.

Beim Felgen- oder Reifenwechsel an Camper, Reisemobil oder Wohnanhänger ist ein Schweizer Gutachten zwingend. Wir prüfen pro Aufbau (Hymer, Bürstner, Knaus, Carthago, Adria, Pössl, Globecar etc.) die Zulässigkeit der gewünschten Kombination.

→ Wohnmobil-Gutachten anfragen oder prüfungspflichtige Räder bei Winterräder-Direkt

Die Radbefestigung erfolgt über Radschrauben (durchgesteckt) oder Radmuttern (auf Stehbolzen) — Gewinde und Kegelform müssen exakt zum Hersteller passen.

Auch bekannt als: Wheel Bolts, Radbolzen, Lug Nuts

Gängige Gewinde: M12×1,25 (Subaru, Suzuki), M12×1,5 (BMW, Mercedes, Opel, Toyota, Renault), M14×1,5 (Audi, VW Touareg, Porsche, Tesla), M14×1,25 (Tesla Model 3/Y früh).

Sitz: Kegelbund 60° (Standard für VW-Konzern, Mercedes, BMW E-Reihen aktuell), Kegelbund 90° (Renault), Kugelbund R12/R14 (BMW E-/F-Reihen, Audi früher), Flach-Bund (US-Importe). Falscher Sitz = Schraube löst sich oder beschädigt die Felgenbohrung.

Schaftlänge & Drehmoment: mindestens 7 Gewindegänge müssen voll eingeschraubt sein, nicht mehr als 12. Drehmoment je nach Fahrzeug 100–150 Nm, immer kreuzweise. Nach 50 km nachziehen.

Eine Wuchtmaschine dreht das Rad und ermittelt mit Sensoren die exakte Position und Grösse der Wuchtgewichte.

Auch bekannt als: Reifenwuchtmaschine, Auswuchten Maschine, Wheel Balancer

Eine Standard-Maschine dreht das Rad bei rund 250 U/min und misst Schwingungen mit zwei Sensoren. Daraus errechnet sie Position und Gewicht der nötigen Wuchtgewichte — separat für innen und aussen. Premium-Maschinen messen zusätzlich den Höhenschlag (Radial Run-Out) und Seitenschlag (Lateral Run-Out) — wichtig für Komfort bei Tempo 130+.

Faustregel: Komfort-Klasse max. 2 Gramm, Sport max. 5 Gramm, Lkw 25 Gramm Toleranz. Nach Reifenwechsel oder bei Vibrationen im Lenkrad immer neu auswuchten lassen.